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，懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成。
第二，按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架；按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨立懸架和非獨立懸架。
第三，目前，常用的彈性元件主要有鋼板彈簧，螺旋彈簧、扭力彈簧和氣體彈簧，懸架要加加設(shè)導(dǎo)向裝置。
第四，在懸架壓縮行程中，阻尼力較小，彈性元件其主要作用；在懸架伸張行程中，阻尼力較大，減震器起主要作用。
第五，雙向作用筒式減振器工作缸筒內(nèi)裝有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥彈簧很弱，而壓縮閥和伸張閥彈簧較強(qiáng)。
第六，獨立懸架采用斷開式車橋，兩側(cè)車輪分別通過獨立懸架與車架或車身相連，每側(cè)車輪可單獨運動，互補(bǔ)干擾。
第七，主、副簧鋼板彈簧懸架當(dāng)汽車載荷不大時，副簧不起租用，只有主簧單獨工作，懸架剛度較小，而在重載貨滿載的情況下，主簧與副簧共同發(fā)揮作用，懸架剛度得到提高。
第八，副鋼板彈簧加裝在主鋼板彈簧下的懸架上。由于副簧逐漸隨載荷增加而參與工作，懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車的行駛平順性。
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