儀器名稱(chēng)：電動(dòng)助力車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng) 詳細(xì)介紹： 一、適用范圍 本系統(tǒng)（電動(dòng)助力車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)）用于“再現(xiàn)”電動(dòng)助力兩輪車(chē)的“騎行環(huán)境”，可將真實(shí)“騎行狀況”下，影響整車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的主要變因，如“路面摩擦力／風(fēng)阻力／風(fēng)助力／上下坡度”等效應(yīng)，逐一對(duì)應(yīng)地施加在測(cè)試車(chē)體，以便測(cè)量整車(chē)當(dāng)下對(duì)應(yīng)于時(shí)間的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)（速度／加速度／扭矩／功率／溫度／電流／電壓）。使用本系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將組裝好的成品車(chē)置于機(jī)臺(tái)上，加上適當(dāng)?shù)呢?fù)載力量，調(diào)節(jié)好安全裝置，在計(jì)算機(jī)上設(shè)定好相關(guān)參數(shù)后，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)執(zhí)行測(cè)試。 二、測(cè)試模式 本系統(tǒng)可以四種模式對(duì)測(cè)試車(chē)體進(jìn)行性能量測(cè)： 1. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車(chē)體之電池包。 2. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車(chē)體之電池包。 3. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車(chē)體之電池包。 4. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車(chē)體之電池包。 三、測(cè)試／記錄項(xiàng)目 1. 可設(shè)定及記錄測(cè)試車(chē)體曲柄軸之輸入扭矩和轉(zhuǎn)速，且此扭矩及轉(zhuǎn)速兩種數(shù)值，均可隨曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同而變化，其范圍分別為 0～150牛米，和 0～120RPM。 2.可檢測(cè)及記錄轉(zhuǎn)鼓之扭矩和轉(zhuǎn)速，因而計(jì)算出所測(cè)試車(chē)輛之輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、功率、及行駛里程。 3.可設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓”所產(chǎn)生之阻力，以再現(xiàn)“測(cè)試車(chē)”在道路上所受到的阻力。 4.可檢測(cè)及記錄電池包輸出之電壓、電流、功率、及安培小時(shí)（測(cè)試車(chē)體電池包與整車(chē)控制系統(tǒng)之正負(fù)電源接線(xiàn)間，已具備可串聯(lián)檢測(cè)設(shè)備之連接頭及引線(xiàn)端子）。 5.依據(jù)上述設(shè)定及記錄之參數(shù)，本系統(tǒng)可測(cè)試車(chē)體進(jìn)行“起步加速性能檢測(cè)”、“超越加速性能檢測(cè)”、“爬陡坡性能測(cè)試”、“爬長(zhǎng)坡性能測(cè)試”、“有助力時(shí)較高車(chē)速性能測(cè)試”、“滑行性能測(cè)試”、“驅(qū)動(dòng)輪輸出功率性能測(cè)試”、及“馬達(dá)輸出功率性能測(cè)試”。 6.依據(jù)測(cè)試車(chē)體曲柄扭矩?cái)?shù)值及電池包輸出電流數(shù)值，可進(jìn)行測(cè)試車(chē)體之“助力性能檢測(cè)”。 7.可計(jì)算記錄測(cè)試車(chē)體之整車(chē)效率。 8.可直接記錄運(yùn)行中的測(cè)試車(chē)體各處共4點(diǎn)的溫度變化。 9.可設(shè)定電池電壓低于設(shè)定值時(shí)即停止測(cè)試。 10.可設(shè)定測(cè)試時(shí)間的長(zhǎng)度及間隔。 11.可設(shè)定測(cè)試?yán)锍獭?12.可設(shè)定各種參數(shù)變化組合的循環(huán)次數(shù)。 13.可單獨(dú)檢測(cè)及記錄部分參數(shù)。 四、主要技術(shù)參數(shù) 1. 設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓”再現(xiàn)“實(shí)況路面阻力”的誤差值≦5%。 2. “曲柄軸”處之伺服電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)”，額定輸出扭矩60牛米，較大輸出扭矩180牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧200W。 3. 驅(qū)動(dòng)輪下方“轉(zhuǎn)鼓軸”處之變頻電機(jī)可于“四象限運(yùn)轉(zhuǎn)”，額定輸出扭矩150牛米，驅(qū)動(dòng)功率／吸收功率≧1000W。 4. 曲柄軸“扭矩傳感器”額定量程為200牛米，過(guò)載能力為150%全量程。 5. 驅(qū)動(dòng)輪位置處“轉(zhuǎn)鼓軸”所用“扭矩傳感器”的額定量程為200牛米，過(guò)載能力為150%全量程。 6. 扭矩傳感器精度：±0.5%全量程 7. 力量傳感器：量程150kg，精度0.1kg。 8. 測(cè)試車(chē)體之速率范圍： 0～40km/hr。 9. 時(shí)間測(cè)量精度：0.01s。 10.距離測(cè)量精度：0.01m。 11.兩轉(zhuǎn)鼓之間軸距的可調(diào)范圍：1000～1200mm，附刻度尺顯示軸距。 12.轉(zhuǎn)鼓直徑：460mm(±10mm) 。 13.系統(tǒng)模擬載重而對(duì)測(cè)試車(chē)體進(jìn)行加力配重的位置： 坐墊處和車(chē)把龍頭處。 14.測(cè)試車(chē)體載重：50～120kg。 15.測(cè)試車(chē)體本體重量 15～50kg。 16.系統(tǒng)在測(cè)試車(chē)體兩車(chē)輪下方轉(zhuǎn)鼓的“傳動(dòng)方式”： 后轉(zhuǎn)鼓由變頻電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力／助力，前轉(zhuǎn)鼓聯(lián)動(dòng)到后轉(zhuǎn)鼓，而此“聯(lián)動(dòng)方式”需設(shè)計(jì)成方便手動(dòng)模式“拆分”及“聯(lián)接”，以便在“單輪／兩輪”的不同測(cè)試模式間切換。 五、安全要求 1.需確保能將測(cè)試車(chē)前后輪穩(wěn)當(dāng)置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)之各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)鼓上。 2.需確保測(cè)試車(chē)體能穩(wěn)固在底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)上，其側(cè)向及橫向運(yùn)動(dòng)位移量均在±10mm以下。 3.附紅外線(xiàn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)5組，當(dāng)偵測(cè)到測(cè)試車(chē)體有對(duì)象掉落或有物體接近測(cè)試車(chē)體時(shí),可立即停止機(jī)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)可承受額定負(fù)荷300kg（含）以上。 5.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓/從動(dòng)轉(zhuǎn)鼓之輪弧面寬為100mm（含）以上。 成功案例：美爾頓車(chē)業(yè)（東莞）有限公司，重慶唯遠(yuǎn)實(shí)業(yè)有限公司等等