吳女士：15838825827 QQ：2452352115 LYWSQ 汽車(chē)尾氣 凈化增氧節(jié)油劑 ———————————————————————— 一、技術(shù)背景 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活日益富裕，購(gòu)車(chē)代步既是生活代步工具也是炫耀的資本，但油價(jià)飛漲，維修保養(yǎng)費(fèi)用繁多，有車(chē)一族越來(lái)越感到肩上的擔(dān)子在加重?！百I(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難”仍是許多“無(wú)車(chē)一族”不敢買(mǎi)車(chē)的較大憂慮。讓愛(ài)車(chē)省油省錢(qián)，馬力提升，尾氣達(dá)標(biāo)，年檢過(guò)關(guān)，是開(kāi)車(chē)一族“夢(mèng)寐以求”的事情。汽車(chē)油耗過(guò)高，尾氣超標(biāo)，動(dòng)力下降，已成為愛(ài)車(chē)一族無(wú)法根治的難題，究其根源，這些難題是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、活塞頂、進(jìn)排氣門(mén)、燃燒室、進(jìn)氣管、氧傳感器、三元催化器積碳。 二、技術(shù)概況 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來(lái)進(jìn)行做功，其熱效率很低，只有20%-40%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)中很少一部分熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，而大部分都會(huì)以各種方式損失掉，燃燒效率來(lái)源與燃油與空氣中氧氣的比例，空氣中氧氣的比例與燃燒效率有直接關(guān)系。新車(chē)燃油的燃燒效率只有95%左右，車(chē)輛越舊燃油的燃燒效率越低，有的只有80%左右?，F(xiàn)有的汽油車(chē)和柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，均是采用空氣中的氧氣作為助燃?xì)怏w，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后與燃油混合，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣中的氧氣與燃油迅速混合進(jìn)行燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油的燃燒效率取決于空氣中氧氣的含量，由于空氣中78%的是不能助燃的氮?dú)猓?0%是可以助燃的氧氣，由于空氣中含氧量偏低，使燃油燃燒效率不佳，不能使燃油充分燃燒，導(dǎo)致大部分燃油被白白浪費(fèi)掉，并在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、活塞頂、進(jìn)排氣門(mén)、燃燒室、進(jìn)氣管、氧傳感器上產(chǎn)生積碳。當(dāng)積碳粘附在活塞頂與燃燒室時(shí)，會(huì)減少燃燒室容積，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出力降低；當(dāng)積碳粘附在進(jìn)排氣閥時(shí)，會(huì)影響混合氣進(jìn)入燃燒室的效率；當(dāng)積碳粘附在氣門(mén)時(shí)，會(huì)造成動(dòng)力大量流失，從而增加耗油量；當(dāng)積碳粘附在氧傳感器上時(shí)，會(huì)影響電腦調(diào)整油氣混合比，導(dǎo)致汽車(chē)耗油；當(dāng)積碳粘附堵在三元催化器上時(shí)，會(huì)造成排氣不暢，汽車(chē)行駛無(wú)力，油耗增加，尾氣超標(biāo)。為了增加燃油與氧氣的比例，提高燃油的燃燒效率，節(jié)省燃油，人們采用增大空氣用量來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的用氧量，但效果有限，難以達(dá)到比較理想的效果，特別是在高原缺氧地區(qū)，空氣中氧氣的含量很低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，動(dòng)力基本上減少一半，浪費(fèi)油耗成本。