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LYWSQ 汽車尾氣 凈化增氧節油劑
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一、技術背景
隨著經濟的快速發展，人們的生活日益富裕，購車代步既是生活代步工具也是炫耀的資本，但油價飛漲，維修保養費用繁多，有車一族越來越感到肩上的擔子在加重。“買車容易養車難”仍是許多“無車一族”不敢買車的較大憂慮。讓愛車省油省錢，馬力提升，尾氣達標，年檢過關，是開車一族“夢寐以求”的事情。汽車油耗過高，尾氣超標，動力下降，已成為愛車一族無法根治的難題，究其根源，這些難題是汽車發動機氣缸、活塞頂、進排氣門、燃燒室、進氣管、氧傳感器、三元催化器積碳。
二、技術概況
汽車發動機是將熱能轉換成機械能來進行做功，其熱效率很低，只有20%-40%左右，發動機中很少一部分熱能轉變成機械能，而大部分都會以各種方式損失掉，燃燒效率來源與燃油與空氣中氧氣的比例，空氣中氧氣的比例與燃燒效率有直接關系。新車燃油的燃燒效率只有95%左右，車輛越舊燃油的燃燒效率越低，有的只有80%左右。現有的汽油車和柴油車發動機，均是采用空氣中的氧氣作為助燃氣體，空氣經空氣濾清器過濾后與燃油混合，經發動機進氣管進入發動機，空氣中的氧氣與燃油迅速混合進行燃燒，使發動機運轉。在發動機中，燃油的燃燒效率取決于空氣中氧氣的含量，由于空氣中78%的是不能助燃的氮氣，20%是可以助燃的氧氣，由于空氣中含氧量偏低，使燃油燃燒效率不佳，不能使燃油充分燃燒，導致大部分燃油被白白浪費掉，并在發動機氣缸、活塞頂、進排氣門、燃燒室、進氣管、氧傳感器上產生積碳。當積碳粘附在活塞頂與燃燒室時，會減少燃燒室容積，從而導致發動機出力降低；當積碳粘附在進排氣閥時，會影響混合氣進入燃燒室的效率；當積碳粘附在氣門時，會造成動力大量流失，從而增加耗油量；當積碳粘附在氧傳感器上時，會影響電腦調整油氣混合比，導致汽車耗油；當積碳粘附堵在三元催化器上時，會造成排氣不暢，汽車行駛無力，油耗增加，尾氣超標。為了增加燃油與氧氣的比例，提高燃油的燃燒效率，節省燃油，人們采用增大空氣用量來滿足發動機的用氧量，但效果有限，難以達到比較理想的效果，特別是在高原缺氧地區，空氣中氧氣的含量很低，發動機的功率下降，動力基本上減少一半，浪費油耗成本。
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